案例库 · 战略与领导 · 战略决策 · 1890–1910
铁路、码头与钢铁货轮：梅萨比铁矿石如何铸就美国的钢铁供应链
自1893年起，私营铁路和巨型矿石码头为钢铁湖轮供料，至1900年这些湖轮已运输美国75%的铁矿石。
杜鲁斯、米萨比与北方铁路 · 苏必利尔湖联合铁矿公司
那一手
1890年，梅里特家族在明尼苏达州梅萨比山脉发现可售铁矿石时，运输毫无头绪：铁路公司拒绝修路，而下游湖畔的钢厂远在数百英里之外。梅里特家族遂成立杜鲁斯、米萨比与北方铁路公司，并在连接线计划失败后，决定自建铁路直通杜鲁斯，并配套自建矿石码头。
这条铁路和码头——当时湖上最大规模的同类设施——于1893年7月建成，但同年爆发的恐慌令家族财务崩溃。洛克菲勒的200万美元贷款挽救了企业，他于1894年接手整合后的苏必利尔湖铁矿公司，并在1896年将矿区租给卡内基钢铁。到1900年，更大型的钢铁货轮以远低于以往的费用运输散货，苏必利尔湖矿区产量占全美铁矿石的75%。到1910年，铁矿石约占五大湖所有散货运输量的一半。
为什么管用
- 专用铁路将梅萨比矿区与苏必利尔湖码头连接起来。
- 巨型重力码头实现了快速装船，保证了连续运输。
- 大型钢铁货轮将大宗运输成本降至以往的数分之一。
- 规模化使得廉价钢材成为可能，支撑了全美的工业经济。
值了多少补齐缺失的一环：铁路、码头、船舶使矿石成本大降利落
可以搬走什么
对于被隔绝的资源，物流问题先于市场问题——修建连接的基础设施，资源的价值才会释放。
后来呢
矿石贸易持续增长：洛克菲勒的铁路线后来成为杜鲁斯、米萨比与铁矿山脉铁路公司，杜鲁斯和苏必利尔港口的矿石码头不断增加，胡雷特卸船机后来则在下游湖区实现了机械化卸货。五大湖矿石船队在二十世纪的大部分时间里一直是钢铁工业的命脉。
资料来源
- Lake Superior Iron Ore Docks — National Register of Historic Places nomination
- The Merritt family helped put the 'iron' in Iron Range
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