案例库 · 工程与运营 · 产品决策 · 1886–1893
1886年的Glückauf号让船体本身成为油罐
Wilhelm Riedemann的Glückauf号将石油装在船体内部的油罐中，而非桶中，散装运输在几年内取代了桶装贸易。
德国美国石油公司
那一手
直到19世纪末，石油跨洋运输都是装在桶和罐里，放在普通船上——这些容器很重、会漏油，而且需要一个个地灌装、搬运和回收。一次航行损失高达30%的货物被视为正常现象。
汉堡船东Wilhelm Riedemann首先改装了帆船Andromeda号，装上油罐，然后委托建造一艘专门设计的油轮。德国船厂拒绝了这个订单，所以泰恩河畔的Armstrong, Mitchell & Co.建造了Glückauf号，于1886年完工，其发动机位于九个货油舱之后；她于1886年7月13日从汉堡启航前往美国。
这个设计立即证明了其价值。到1887年，已有17艘油轮在美欧石油航线上运营；三年内桶装贸易崩溃，美国桶厂纷纷关闭。Glückauf号一直运营到1893年3月在纽约火岛附近因大雾搁浅。
为什么管用
- 船体油罐比桶能装更多的石油。
- 泵取代了装卸桶的码头工人。
- 防火隔板将发动机和挥发性货物安全隔开。
- 该设计在大西洋服务多年中证明了其可靠性。
值了多少让船本身成为容器神来之笔
可以搬走什么
单位负载思维适用于任何规模：当包装成本占主导时，通过让载体本身成为包装来消除它。
后来呢
Glückauf号于1893年在火岛搁浅，但这个理念没有搁浅：油轮船队迅速增长，其船体油罐设计成为后来所有油轮的模板。Riedemann于1890年共同创立了德国美国石油公司，1950年更名为Esso AG。
资料来源
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