#1229 2012 · Renault Group · Automotive / electric vehicles
Renault 把 Zoe 电动车整车卖断，电池却不卖给你
问题
对电池衰减的担忧，是买家不愿买电动车的最大原因，而任何保修都解决不了这个问题
背景
早期电动车买家一致把电池衰减列为最大顾虑：一块经年累月充放电后续航缩水的电池，可能让车主手里的昂贵座驾，价值只剩下当初买价的一小部分，而任何有固定期限的保修，都没法彻底打消这种担忧——藏在车底下的那块电池，可能正一年比一年悄悄贬值。当时不少调查显示，这种恐惧对电动车需求的压制，比价格或充电设施都更严重。
普通保修只承诺在电池彻底损坏时维修或更换——对那种缓慢的、属于电池化学正常规律的容量衰减，它什么都做不了，而这恰恰是买家真正害怕的事情。
换别人会怎么做
提供更长或更慷慨的电池保修、公布衰减数据来安抚买家，或者干脆降价来补偿买家感知到的风险——这些都是厂商试图说服买家跨过购买顾虑时常用的办法。
他们看到了什么
买家怕的不是这辆车，怕的是几年后电池容量掉下去——所以 Renault 没有试图用保修条款把这份恐惧设计掉，而是干脆把电池整个从交易里拿走。
那一手
Renault 在 2012 年推出 Zoe 时，整车按买断方式出售，电池却单独设计成一项强制性的月租——租金按预计年行驶里程定价，Renault 承诺一旦电池容量跌破设定门槛（后来定为 75%），就免费维修或更换。电池，连同它带来的衰减风险，从头到尾都没有变成买家的财产，也没有变成买家的问题。
为什么管用
把电池留在 Renault 自己的账上，衰减风险就落在真正能控制电池化学配方、制造质量和退役后再利用方案的一方手里，而不是落在一个没有任何办法管理或对冲这项风险的个人车主身上——这比任何写在纸面上的承诺都更可信，因为 Renault 在整个租期内，自己的财务表现都要跟着这块电池的性能走。整车买断价也因此变低，进一步降低了入门门槛。
值了多少
到 2017 年，Renault 已经租出超过 10 万块电动车电池，把整个行业最大的购车顾虑，直接从交易本身里拿掉了。
什么时候会失灵
只有当租金明显小于买家感知到的持有风险时，这份顾虑才会真正被消除，而且它还给买家加上了一笔要无限期持续支付的月租成本——一旦电池化学技术成熟到衰减真的只是个小问题，单独租赁电池带来的额外复杂性和成本就不再划算，这也是后来的电动车大多放弃这种拆分的原因。
后来呢
在早期电动车市场，厂商们都在想办法对抗电池衰减焦虑，电池租赁模式因此被广泛效仿；而 Renault 自己后来的车型，也只是在电池化学技术和买家信心都成熟之后，才转向把电池计入整车售价。
资料来源
- [1]All you need to know about Renault ZOE battery leasingRenault Group, 2021renaultgroup.com
- [2]Renault reaches milestone of 100,000 EV batteries leasedFleet News, 2017fleetnews.co.uk