#1165 1992 · Hendrick Motorsports (Andy Papathanassiou, Ray Evernham) · Motorsports
NASCAR不再把维修站车组当机械师训练，改成按运动员来招募
问题
NASCAR维修站作业一直由机械师负责，却没人专门训练能决定比赛胜负的那种运动能力
背景
维修站车组的四项任务——顶车、换胎、加油——机械上都不复杂，任何合格的机械师都懂螺母怎么拧。真正拉开快慢差距的，是在倒计时压力下、和另外四个人紧密配合地执行动作，还不能像没训练过的人那样在压力下手忙脚乱——而这恰恰是没人专门训练过的一项技能。
安迪·帕帕塔纳西欧曾是斯坦福大学的进攻线卫，没有任何赛车背景，1991年辞掉了在甲骨文的合同管理工作，搬到北卡罗来纳州NASCAR的大本营，想在赛车圈里靠教维修站车组闯出一条职业道路——而这个岗位当时在这项运动里根本不存在。
换别人会怎么做
让维修站更快的常规做法，是继续用经验丰富的汽车机械师，再让他们多练——默认对车辆的机械熟悉度，才是决定车组快慢的关键。
他们看到了什么
没有任何机械背景的帕帕塔纳西欧，看到高压下的维修站作业，认出了这正是他橄榄球训练准备过的那种运动项目——而不是一项碰巧需要速度的机械任务。
那一手
车队总监雷·埃弗纳姆1992年为亨德里克车队新组建的24号车队雇下帕帕塔纳西欧，支持他把维修站作业当成一项运动来训练，而不是一项机械任务：给每一次进站计时、拍摄，像橄榄球特勤组一样反复操练换胎和加油，并且要求招募车组成员时先看运动能力，机械技能放在其次。
为什么管用
维修站的瓶颈不是懂不懂螺母怎么拧，这是任何合格机械师都懂的；瓶颈是在倒计时压力下、和另外四个人同步执行一套精确的身体动作，而这正是运动员在竞技体育里花多年练出来的能力。先招运动员，意味着车队一开始就有一批已经具备这种压力下执行能力的人，他们只需要再学相对简单的机械动作；而不是从熟知机械原理、却从没训练过身体在比赛计时器下零失误执行的机械师起步。
值了多少
杰夫·戈登的「彩虹勇士」车组，在90年代中期跑出了NASCAR最快的进站速度；到90年代末，大多数车队都照着这套模式来了。
什么时候会失灵
这个方法要求真正的瓶颈是压力下的身体执行能力，而不是技术判断力；需要在压力下深度诊断问题的任务，就没法照搬这套。它还要求车队愿意为这份看起来像兼职的工作，付给前运动员全职薪水，并且愿意搭建教练体系、录像复盘和限时操练这套纯机械师车组从来不需要的基础设施。
后来呢
帕帕塔纳西欧被公认为NASCAR第一位维修站教练，如今从大学和职业运动员里招募维修站车组，包括通过NASCAR自己的「Drive for Diversity」项目，已经是这项运动的标准做法；90年代初大约20秒的进站时间，如今在顶尖车队已经压缩到8到9秒。
资料来源
- [1]Finely tuned athletes replace traditional grease monkeys on NASCAR's pit roadESPN, 2008espn.com
- [2]How former athletes are fueling NASCAR's high-speed pit crewsCBS News, 2023cbsnews.com