南森的圆船浮于浮冰之上，随洋流前行

在南森之前，19世纪所有北极探险船都采用同样的建造方式：加固船体，增强强度，以抵御浮冰合拢时带来的挤压，因为工程师们认为，对付如此强大的力量，唯一的方法就是依靠结构强度。

挪威探险家弗里德约夫·南森将漂流模式解读为机遇而非警告：如果洋流已经将残骸带过北极，那么船也可以顺着同一洋流漂向北极点——故意让自己冻结在浮冰中，而不是试图躲避或坚持到最后。这个计划只有在船本身能够承受多年被冰封住的情况下才能成功，而此前所有加固船体都被冰摧毁了。

用形状的壁垒取代强度的壁垒：平滑、圆润的船体，没有平面供冰抓握，因此合拢的冰将船向上挤。

圆润的船体没有平面供冰抓握，因此压力将船向上推而不是将其压碎。

船通过避开载荷路径来生存，而不是与冰的无限力量对抗。

南森将“珍妮特号”的漂流作为洋流存在的证据，将灾难转化为可行的航线。

面对无法抗拒的力量，重新设计以避开或偏离其路径，而不是正面抵抗。

“前进号”被冻结在漂移的冰中近三年，从1893年10月到1896年8月，正好沿预测的洋流从新西伯利亚群岛向西漂移，最终在斯匹次卑尔根岛以北出现，船体从未破裂。1895年4月，南森和约翰森达到北纬86度14分，比之前任何探险队都接近极点近3度，这一纪录保持了五年；所有12名随“前进号”出海的船员于1896年全部活着返回，这在当时北极浮冰探险中是空前的。