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马士基与地中海航运共享185艘船队，实现满载运营
2014年，马士基和地中海航运组建2M联盟，共享船舶运力，运营双方单独无法填满的大型船舶。
马士基航运 · 地中海航运
那一手
集装箱船越大，每个箱子的运输成本就越低，但巨轮只有满载时才高效，而任何一家承运人在一条航线上都没有足够的货量来填满185艘船。
解决方案是共享船队。2014年，马士基航运和地中海航运签署了为期10年的船舶共享协议，即2M联盟，覆盖三大东西向航线，涉及约185艘船和21条航线，每家都可销售对方船上的舱位。
这让双方都能运营比各自单独能填满的更大的船舶，降低每个集装箱的燃油和舱位成本。这种合作是纯粹的运力共享安排，而非单一合并网络，从而限制了它们的市场势力。
为什么管用
- 航运的规模经济只有在船舶满载时才有效，因此共享运力是航运公司在没有足够货量的情况下获得规模效应的途径。
- 在合作伙伴的船上销售舱位，使每家承运人能够提供比单独运营更多的航次和覆盖面。
- 满载的大型船舶每个集装箱的燃油消耗更低，因此运力共享也减少了排放。
值了多少通过共享运力，让大船装满聪明
可以搬走什么
当一项资产的规模经济只有在一家单独无法填满的规模下才划算时，可以与竞争对手共享；运力合作胜过单打独斗的军备竞赛。
后来呢
2M船舶共享协议于2014年获得美国联邦海事委员会批准，一直运行到2025年，随着马士基和地中海航运重组为不同的联盟而解散；它证明了承运人联盟如何让航运公司运营远超其自身货量的大型船舶，并降低每个集装箱的舱位成本。
资料来源
- MSC agree 10 year Vessel Sharing Agreement with Maersk Line
- FMC gives approval to 2M vessel sharing agreement between Maersk and MSC
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