香港地铁获得土地增值收益，铁路因此自给自足

大多数地铁亏损经营，依赖政府补贴，每条新线都在争抢有限的公共资金，导致工期延误。

香港地铁采用“铁路+物业”模式：政府以铁路建设前的价格出让土地和开发权，地铁公司利用铁路带来的土地升值获利。

地铁公司修建线路后，再通过招标让私人开发商在车站上方兴建楼宇，并从中分成。自1980年首个项目起，截至2018年已管理93个车站的47项物业开发，净利润达160亿港元，物业收入与运营收入几乎相当。

这一模式既提高了城市土地利用率，又将开发与交通紧密挂钩，但也因主要建设私人住宅以及政府偏袒一家公司而招致批评。