法拉利卖公路车为赛车筹资

在汽车行业，赛车与公路车的标准关系是单向的：制造商主要将赛车作为营销手段，利用比赛胜利来建立品牌声望，从而销售普通公路车，而赛车本身通常是成本中心，由公路车销售补贴。恩佐·法拉利真正的热情和优先事项是赛车，而不是卖公路车，但运营一支有竞争力的赛车队需要持续的资金，仅靠赞助或奖金无法可靠提供。

法拉利并没有接受赛车作为营销费用、由公路车业务作为公司真正优先事项来补贴这一现状，而是完全颠倒了标准关系，将公路车视为专门为他的赛车项目提供所需现金而存在的。

法拉利股份公司成立于1947年，制造和销售公路车，其首要目的，按照恩佐·法拉利自己的说法，是为赛车队提供资金——这才是公司的真正意义。赛车胜利带来的声望支撑了公路车的高价，而高价又带来现金，资助更多的赛车，形成了一个闭环，商业产品服务于激情项目，而不是相反。

颠倒了常规：卖公路车纯粹是为了资助赛车，因此商业产品服务于激情，而胜利证明了高价的合理性，并资助了更多的赛车。

赛车胜利建立声望，支撑公路车的高价。

高价带来现金，资助更多赛车。

这个循环让商业方面服从于使命。

真实的赛车血统让公路车更有价值。

如果你的使命没有收入，就组织一个相关的商业活动来资助它，而不是反过来。

法拉利赛车队成为赛车史上最成功、最传奇的项目之一，其公路车也因赛车血统而成为汽车界最负盛名、最有价值的车型——尽管这种安排最终在财务上陷入困境，导致恩佐·法拉利于1969年将公司50%的股份出售给菲亚特，但保留了对赛车队（这个一直是公司真正重点的部分）的完全个人控制。